Patrulla Abejorro.

II Concentración Nacional de Autogiros Juan de la Cierva.

2011-07-15T19:53:00.029+02:00

Saludos a todos.

Aunque tarde (sólo debido a la falta de tiempo de un servidor), en la publicación de este post os presento una pequeña muestra de lo acontencido el 29 de mayo de 2011 en la II Concentración Nacional de Autogiros en memoria de D. Juan de la Cierva, que por segundo año consecutivo organiza el Club de aeromodelismo "Los Halcones" de Torre-Pacheco en Murcia.

Por ello la Patrulla Abejorro, envía su agradecimiento al club organizador y en especial a Domingo Tormo, anfitrión del evento que sin su empeño por organizar este tipo de actividades el autogiro seguiría siendo todavía más anónimo.

Afortunadamente, la respuesta de los afionados al autogiro va creciendo y prueba de ello es el surtido de modelos que se presentaron esta vez, todos ellos de la zona de levante, procedentes de Castellón, Alicante, Albacete, Murcia y Almería, esperemos que en futuras ediciones se animen a venir los de otras zonas de España.

Antes de pasar a mostrar a los participantes, decir que seguramente no salgan todos los que participaron, pero como dicen en la Mancha " No se puede estar en el plato y en las tajás, al mismo tiempo", por lo que pido perdón si me dejo a alguien, no obstante si existe algún participante o asistente que quiera aportar documentación gráfica o escrita al post puede enviarla a mi dirección de mail vicentecasasg@gmail.com, estaremos encantados de publicarla. Por último agradecer a Jose Manuel Gómez y Domingo Tormo las fotos enviadas para la publicación de este reportaje.

Comenzamos con la crónica: el día se presentó ligeramente nublado, con una pequeña pero constante brisa en línea a pista que conforme fue pasando la mañana esta se intensificó, dándose las condiciones perfectas para el vuelo de autogiros.

Nuestro primer participante es D. Pascual Carricondo de Almería, nos presentó su autogiro C-4, con muy pocos vuelos y en pruebas todavía, que tras su vuelo de rigor quedó constatado que debía hacerle unos ajustes de mando por exceso de ello, pero mostrando nobleza y buenas maneras que seguro una vez esté ajustado será un modelo muy grato de volar.

De "Los Halcones", tenemos a D. Jose Manuel Gómez Castillo, con su autogiro de creación propia, que debido a sus funciones en la organización no pudimos ver volar.

También de "Los Halcones" el anfitrión del evento D. Domingo Tormo, con su modelo de creación propia, en él nos demostró su buen hacer y pilotaje como no podía ser de otra manera.

Otro modelo del club organizador este C-30 eléctrico (listo para volar) de D. Francisco Pastor, voló muy bien demostrando muy buena estabilidad y nobleza.

Nuestro siguiente participante venido de Albacete D. Ángel Villaba, que nos presentó su nuevo modelo de autogiro también de diseño propio, y que pudimos ver volar. Seguido esto D. Ángel como ingeniero aeronáutico especialista en rotores, nos dio una serie de explicaciones muy didácticas que a más de uno nos vendrán que ni pintadas.

Desde Totana (Murcia), D. Miguel Ángel García Puerto, que nos presentó su nuevo modelo de autogiro de producción y diseño propio, que debido a un problema técnico no pudo volar, no siendo así con los modelos eléctricos modificados Rotoshape, con los que nos ofreció vuelos muy técnicos y arriesgados realizando figuras acrobáticas como loopins o toneles, que debido a las características conseguidas por las modificaciones efectuadas por él en estos modelos ha conseguido llegar a realizar este tipo de vuelo.

Los siguientes son el equipo de Autogiros Castellón, formado por D. Juan Luis, D. Raúl Abril y D. Rafael, con sus respectivos modelos un C-30, y dos C-4. que volaron sin problemas excepto en uno de los C-4 que por un error al parecer de perspectiva sufrió un percance sin consecuencias graves.

Y por último, desde Alicante La Patrulla Abejorro, equipo formado por mi padre Vicente Casas y un servidor, que en esta ocasión presentamos dos modelos C-4 modificados, uno de ellos con ala, realizando sendos vuelos.

Llegamos a la finalización del evento con la entrega en esta ocasión a todos los participantes de un símbolo para los amantes del autogiro muy especial, y no es sino una costilla de una pala de rotor de un autogiro C-30 real. En mi opinión personal me siento muy afortunado de tener una pieza original de un modelo de autogiro que para mí ha sido y es referente inequívoco de la obra que realizó D. Juan de la Cierva y Codorníu. Por otro lado reiterar de nuevo mi agradecimiento al Club " Los Halcones" de Torre-Pacheco (Murcia) y en especial a sus organizadores, por haber tenido ese gran detalle.

Hasta la próxima y buenos vuelos.

Acabado y vuelos del JG-35 de la Patrulla Abejorro 2ª parte.

2010-11-07T17:59:00.008+01:00

Hola de nuevo.

En esta segunda parte, os mostraremos el acabado del modelo y sus vuelos, Vicente ha optado por una decoración sencilla y cómo no a mi parecer clásica, empleando como recubrimiento oratex en color blanco pálido que, como se puede apreciar, deja ver parte de la estructura, con un pequeño toque de color con esa franja roja en ala y morro pintados.

Alas.

Como en la primera parte destacar que la mayor dificultad a la hora de entelar fueron las alas y los timones, en el caso de las alas se tuvo que tener especial cuidado en el entelado del intradós y los bordes marginales, sobre todo también a la hora de tensar el recubrimiento para evitar reviramientos.

Timones.

En cuanto a los timones la dificultad residió en la flexibilidad que presentaba sobre todo el timón de profundidad, el cual hubo que entelarlo con mucho "cariño".

Motor.

El motor elegido desde el principio debido a que así aparecía en los planos ha sido este "Vivell-35", (entre otras cosas porque disponíamos de él), aunque el que consiguiera el récord mundial de altura fuera equipado con un "M.A.S de 1/5 de CV" (aprox. un 61 de la época), Vicente ha querido hacer la prueba con este motor.

La sensación que nos da a priori es que parece que le falte motor, aun habiendo aligerado al máximo la construcción del modelo. Respecto a la opción de si la prueba de vuelo la hacía con el sistema de encendido electrónico o glow, al final se optó por el de glow, porque creímos que nos ofrecía mayor potencia y rendimiento.

Y por último os mostramos la modificación hecha en el "carburador" del motor, acoplándole un sistema de guillotina para tener control de gases, que aunque su funcionamiento no es tan exacto como lo puede ser un carburador convencional, el resultado obtenido es bastante bueno.

Primer intento de vuelo.

Vistos los vídeos del primer intento, se confirma nuestra sensación de que el motor elegido "Vivell-35" no iba a ser lo suficientemente capaz como para poder hacer volar al modelo, al menos con la longitud de pista que tenemos, de manera que tendremos que pensar en otra opción.

Segundo intento de vuelo.

Para el segundo intento instalamos otro motor, en este caso uno más cercano a nuestra época, y como motor elegido Vicente se decidió por un Enya 46 de cuatro tiempos, con el cual sí que no tenemos la menor duda de que lo subirá con la potencia suficiente.

Visto lo bien que vuela y lo agradable que resulta, os emplazamos para la siguiente prueba, y es que Vicente tiene un motor que le va a venir de perlas a este JG-35, un OHLSOON-RIFE 60.
En la siguiente entrega explicaremos su funcionamiento con su encendido original y vuelo.

Hasta pronto y buenos vuelos.

El JG-35 de la Patrulla Abejorro. 1ª Parte.

2010-10-31T10:21:00.011+01:00

Hola de nuevo a todos, esta vez Vicente Casas (padre) nos vuelve a sorprender con un aeromodelo histórico: el JG-35.

En esta primera parte os hemos querido mostrar la estructura que presenta el aeromodelo que más adelante detallaremos, pero antes de todo esto vamos a hacer un poco de historia respecto al JG-35.

Como su iniciales indican "JG-35", estas corresponden a su diseñador D. José Gogorcena Azátegui el que fuera jefe de la Escuela Central de Aeromodelismo de Madrid, siendo el motivo del diseño de este aeromodelo la participación del III Concurso Nacional del año 1946. Y el número 35 corresponde, según aparece en los planos, al motor "Vivell-35" que se presupone debería de llevar.

Nuestro segundo protagonista es D. Zacarías Guzmán Caballero, de la Escuela de Aeromodelismo de Albacete, que fue el constructor del aeromodelo para la participación del IV Concurso Nacional de 1947, donde este aeromodelo estableció el récord mundial de altura de aeromodelos con 2.717 metros, y logrando la marca nacional de duración de vuelo en dos horas, dos minutos y cincuenta y dos segundos.

Vicente Casas ha querido rescatar este aeromodelo del olvido y presentarlo de nuevo en sociedad como homenaje a los dos aeromodelistas que lo hicieron posible, pero haciéndole algunas rectificaciones al diseño original, por varias razones:

La primera fue adaptar el modelo a la normativa vigente, puesto que no podemos hacerlo volar como se hacía en su época, ya que esto nos podría acarrear serios problemas si el aeromodelo aterriza donde no debe y causa algún tipo de daño o accidente.

La segunda fue la de incorporarle un equipo de radio, puesto que el original volaba sin radio haciendo giros muy abiertos y ascendentes, por lo que se ha tenido que modificiar la estructura del fuselaje y timones para poder dar cabida a los componentes así como la del motor empleado para tener control de gases.

Una vez dicho esto, vamos a centrarnos en el aeromodelo.

Fuselaje:

En el plano aparece una estructura de fuselaje poligonal de seis lados, con una cantidad de nada más y nada menos que once cuadernas para la composición del fuselaje, en este caso Vicente ha simplificado al máximo esto eliminando la mayoría de cuadernas, dejando sólo tres para la elaboración del fuselaje y variando la construcción de los laterales haciéndolos en celosía. Con ello conseguimos equilibrar el peso añadido por los componentes de la radio por la madera no empleada.

Motor:

El motor utilizado es, como se indica en el plano, un Vivell 35, que se ha modificado para poder tener control de gases (las modificiaciones efectuadas en el motor no han necesitado la realización de mecanizado en el mismo, de manera que podemos dejarlo en su estado original), acoplándole un sistema de guillotina en el carburador y además un encendido electrónico para la alimentación de la bujía, puesto que nos da más confianza que el sistema original.

Alas:

Lo más complicado en la construcción de este aeromodelo han sido dos elementos, uno de ellos las alas y el otro los timones, con sus 2 metros de envergadura y su estructura aligerada conectada por múltiples largueros, ponen a prueba las dotes constructivas de más de uno, así como la realización de los bordes marginales. En este caso las modificaciones se centraron en realizar dos semialas, para mejorar el transporte del aeromodelo y para ello Vicente empleó un sistema muy conocido y de fácil realización, que es la de incorporar un sistema de bayoneta en el centro del ala para que puedan ir conectadas ambas semialas, junto con una costilla central en cada una de ellas a la que le sobresale un tetón, que va encajado en el frontal del fuselaje y éstas a su vez van sujetas por dos tornillos al fuselaje cercanos al borde de salida.

Timones:

Como decía anteriormente, el otro elemento difícil de construcción son los timones, en éstos las modificaciones se centraron (respetando la estructura y forma) en que pudieran ser desmontables y por supuesto dotarlos de partes móviles para su control de vuelo. Lo más complejo ha sido la realización (al igual que las alas) de los bordes marginales y la conexión de todas las costillas con los múltiples largueros que conforman la estructura.
El sistema ideado para su montaje y desmontaje es muy sencillo, consistiendo, al igual que las alas, en un tetón que se introduce en una cuaderna al fuselaje y un tornillo cercano al borde de salida para sujetar el conjunto.
Respecto a la ubicación de los servos, Vicente optó por la colocación próxima a los timones ya que le permitía descartar el peso de las transmisiones, puesto que debido al poco momento de morro que tiene será inevitable poner peso delante, así que cuanto menos pese la cola menos peso delante tendremos que poner.

Hasta aquí hemos llegado con la 1ª parte, centrada en los aspectos constructivos, en el siguiente reportaje os mostraremos la prueba de vuelo con el motor original Vivell 35 y sus avatares.

Buenos vuelos.

I Concentración Nacional de Autogiros en memoria de D. Juan de la Cierva.

2010-06-07T14:53:00.019+02:00

Saludos a todos, el pasado día 30 de mayo se celebró la I Concentración Nacional de Autogiros en memoria de D. Juan de la Cierva, en el Club Aeromodelismo "Los Halcones" de Torre Pacheco, siendo anfritrión de lujo nuestro gran amigo D. Domingo Tormo, que gracias a su empeño y por supuesto al apoyo de su club hicieron posible pese a la incertidumbre que supone organizar este tipo de eventos a los que no se sabe cuantos participantes llegarán con seguridad, dado todabía lo incierto de esta modalidad, confiaron en todo momento en la realización de la concentración, por lo que desde Patrulla Abejorro queremos mostrar nuestra más afectiva gratitud a la organización del club, por su gran trabajo y confianza, esperando que haya sido recompensada con los asistentes ese día, y como no a todos los que han aportado sus fotos y vídeos para ilustrar el reportaje, como son D. José Manuel (fotógrafo del club "Los Halcones") y D. Juan Luis de Autogiros Castellón.

A la 10 de la mañana ya estaban casi todos los modelos montados en la zona de estática, destacar el sorprendente número de modelos presentados (en ausencia de los compañeros madrileños y alcarreños), debo decir que no me esperaba tantos autogiros, pero esta buena impresión me alegra enormemente al comprobar que cada vez somos más.

La mañana se presentaba muy calurosa, y con escasez de viento, lo cual no es muy agradecido por los autogiros que carecen de prelanzador, puesto que les es más complicado elevarse en la carrera de despegue, pero esto no supuso un problema serio y pudimos ver volar muchos de ellos. Lo que más nos afectó a todos fue el sofocante calor, que ese día pasó factura por más de un motor.

Empezamos nuestra ronda por el equipo de Totana formado por D. Miguel Angel García Puerto y su mecánico, aportaron este par de Rotoshape, con modificaciones tales como el timón de dirección operativo, un banda lateral al fuselaje para poder indentificarlos mejor en el aire y ajustes de mando al rotor, todo ello para demostrarnos un vuelo acrobático con sus autogiros, siendo capaces de realizar loopings y toneles. Vaya sorpresa, quien lo diría...?.

Nuestro siguiente participante es D. Angel Villalba, ingeniero aeronáutico especialista en rotores, que desde la Maestranza de Albacete nos trajo este C-30, construido por el mismo, que voló en varias ocasiones demostrándonos su buen hacer.

Seguimos con D. Francisco Pastor de "Los Halcones", que presentó este C-30 que al igual que su antecesor voló muy bien.

Aquí tenemos al equipo de Autogiros Castellón, formado por D.Rafa, D. Juan Luis y D. Raúl Abril, que se trajeron estos estupendos modelos, su C-30 y sus dos C-4 en diferente versión.

Efectuando los pertinentes vuelos con cada uno de ellos, y mostrando estas instantáneas como prueba de ello en las que podemos ver la fantástica estampa que muestran.

Ahora le toca a La Patrulla Abejorro formada por un servidor y mi padre D. Vicente Casas, que acudimos al evento con tres autogiros, el Pitcairn 39, un C-4 y la última adquisición el Little Juan.
Los tres volaron en el cielo murciano, siendo partícipes como el resto de la actividad prevista para ese día.

Vídeo realizado y editado por Juan Luís (Autogiros Castellón).

Y por último unas instantáneas del nuevo autogiro Little Juan.

Que puedo decir de esta foto...?. Pues que el pan de pueblo, el embutido murciano y todo, estaba de maravilla, es pensarlo y se me hace la boca agua.

Llegamos al final de nuestra etapa de hoy, con la grata impresión de lo acontecido en el Club "Los Halcones" de Torre Pacheco, los obsequios recibidos por nuestra participación constan de un Autogiro C-30 grabado en un trofeo de cristal y una réplica del avión C-101 de la Patrulla Águila, más la experiencia vivida y compartida con todos los que nos hemos encontrado hoy.
Seguramente me dejo algunas cosas en el tintero, pero como dicen en La Mancha, tierra querida por mi, "No se puede estar en el plato y el las tajás al mismo tiempo" por lo que si alguien quiere completar el post con alguna información que se haya omitido, por favor que la envíe a la siguiente dirección vicentecasasg@gmail.com y será publicada.

Pero no quiero despedirme sin dedicarle unas palabras a nuestro buen amigo D. Domingo Tormo, y es que su voluntad y admiración por estás máquinas voladoras, ha hecho que se sienta un precedente en la tierra natal del inventor, y creo que no me equivoco si pienso que esta no será la última vez que nos volvamos a reunir en "Los Halcones".
Así que recibe mi enhorabuena, por los frutos que estás cosechando.

Hasta pronto y buenos vuelos.

Little Juan "La refinitiva".

2010-06-01T12:02:00.008+02:00

Como reza en el título esta es la refinitiva, y como tal he querido darle una limpieza de cara al autogiro reparándole los desperfectos que tenía a causa de las anteriores pruebas y las rectificaciones, porque me da que estamos a punto de dar en el clavo.

Tras analizar los resultados obtenidos de la anterior prueba, nos dimos cuenta de que el cabezal que portaba adolecía de tener un alma de plástico demasiado blanda o flexible para las palas de este autogiro que son un poco más largas y pesadas que las que se suelen montar. Por lo que tendían a caer demasiado y cuando se iniciaba el prelanzado, golpeaban los portapalas en el piñón del motor.

Por ello "El maestro" se trabajó un nuevo portapalas con un alma interior de plástico más rígida y con unos topes en la parte inferior de los portapalas para evitar que los mismos bajen demasiado y golpeen el piñón del motor. También decir que este nuevo cabezal, a diferencia de los otros, está hecho en forma de delta, manteniendo la distancia de 120º entre palas, pero con un desfase de 15º al eje de la misma, para mejorar la velocidad de prelanzado.

Por último, se le ha cambiado el motor Saito 65 por un OS. 91, que seguro lo subirá con mucha más potencia, y también se le ha cambiado el patín de cola, porque el anterior que portaba demostró ser demasiado flexible y generaba inestabilidad a la cola en la carrera de despegue, así como poca firmeza a la hora de afrontar los aterrizajes.

Sin más preámbulos os ofrecemos la grabación de la prueba de vuelo que esta vez sí nuestro cámara Plácido ha hecho para nosotros.

Conclusiones:

Creemos que este modelo será un buen representante (entre otros) de Patrulla Abejorro allá donde vaya, por su calidad de vuelo demostrado y por su diseño, que en mi humilde opinión me parece totalmente acertado.

En cambio a pesar de esto creemos que, para nuestro gusto, pesa demasiado, a causa de haber construido una cola algo pesada, y por ello nos obligó a lastrarlo con bastante peso en la parte delantera hasta ajustar el CG.
Esto se traduce en un aumento de carga del disco rotor y una dependencia del motor mayor que en el resto de autogiros que tenemos.

Pero no obstante estamos muy contentos con el resultado.

Buenos vuelos.

3ª Prueba.

2010-05-31T23:16:00.006+02:00

Bueno..., tras haber visionado repetidas veces los cortos de los anteriores intentos, sacamos como conclusión lo siguiente:

- El autogiro tiende al vuelco hacia la izquierda porque el rotor no se prelanza con suficiente rapidez, por lo que al no generar la suficiente sustentación, el par motor hace volcar al autogiro en cuanto toma velocidad.

- En segundo lugar el excesivo peso (a nuestro entender) del autogiro (4 kg), hace que el motor que lleva, el Saito 65 sea insuficiente, por lo que si alguien se anima a construirlo recordar que si la cola os sale pesada (como es el caso) luego tendréis que lastrar con bastante peso en el morro.

Aquí tenéis una muestra de los daños sufridos por los anteriores intentos, no son muy graves después de todo.

Otras rectificaciones han sido poner un par de listones en el timón de dirección ya que se había doblado un poco a causa (suponemos) de la laca aplicada a la madera, de esta forma lo llevamos al sitio y hacemos que esté complemente recto, también otro cambio es este rotor que es igual que al anterior pero con un alma de plástico más gruesa y dura dado su predecesor sucumbió a los golpes, que se pueden apreciar en la parte superior del cabezal, y por último se ha sustituido el motor 400, para el prelanzado por un 480 mas potente.

Una vez realizado todos estos cambios procedemos a realizar la prueba de vuelo, esta vez nuestro colaborador Plácido nos ha abandonado (tiene que recuperarse de la impresión de las anteriores pruebas) por lo que no tenemos testimonio visual del intento de vuelo.

Pero en definitiva y resumiendo, con el nuevo motor 480 si se consigue un prelanzado bastante más activo, la corrección del timón de dirección también hace que el autogiro salga más recto, pero lo que si que no funciona es el motor Saito 65, que tras conseguir un leve intento de elevación queda patente que no tiene potencia suficiente para poder elevar el autogiro.

No hay nada como una bocanada de aire fresco para recargar pilas y seguir en nuestro empeño, esta prueba nos recarga el ánimo y las ganas.

Ya casi lo tenemos...!!!.

2ª Prueba del Little Juan.

2010-05-31T22:28:00.003+02:00

Por fin amanece un día idóneo para realizar las pruebas de vuelo, ansiosos, deseosos e impacientes por llevar a cabo nuestro propósito no perdemos tiempo en realizar los preparativos para ello. Hoy tenemos a Plácido nuestro cámara de lujo que ha hecho estos cortos, con cierto riesgo para su integridad física ya que en alguna ocasión tubo que correr delante del autogiro.
Desde Patrulla Abejorro agradecemos tu grata ayuda.

Aquí esta el primer intento.

2º Intento.

3º intento

Visto lo visto, creo que me toca coger mi "peaso autogiro" y sentarme en el" sillón de pensar", a ver en que estamos fallando. Así que hasta otra.

Autogiro Little Juan.

2010-05-31T20:27:00.008+02:00

De nuevo se os saluda a todos, después de un tiempo en dique seco en cuanto a publicación bloguera, os presentamos un nuevo modelo llamado "Little Juan".

Este autogiro lo encontré gracias a un amigo que navegando por internet hace ya un par de años, consiguió un planito de un autogiro de vuelo libre para un motor de 0,8, y como sabía de nuestra afición pues nos lo pasó, y mira por donde un día buscando otra cosa que no tenía nada que ver con esto aparece el plano por una carpeta y así empezó este proyecto hace más o menos ocho meses.

Le hemos diseñado un sistema de desmontaje para la cola del autogiro, de modo que en caso de transporte, almacenaje o rotura sea más fácil su sustitución.

Tras una laboriosa construcción y muchas horas invertidas en pensar cómo y de qué manera convertimos este autogiro de vuelo libre en un modelo más grande para rc, hemos obtenido este resultado:

Un autogiro de 1200 mm de longitud de fuselaje, 1400 mm de diámetro de disco rotor y unos cuatro kilogramos de peso, motorizado con un Saito 65 y motor 400, para el prelanzado de las palas.

El cabezal que incorpora es de construcción en madera con alma interior de plástico, con la configuración de ejes de pala a 120º.

En el sistema de prelanzado se ha utilizado un motor eléctrico normal, (si vuela bien, ya le pondremos un brusless), con una reductora 4/1, más un piñón de 28 y una corona de 120,
suficiente (pensamos) para mover el rotor.

Cómo no, en el día de la prueba posan ante el protagonista, el constructor, el maestro y nuestro colaborador y buen amigo Txema, autor de las fotos.

La tarde elegida para el estreno se presenta no muy buena, con viento variable e intensidad moderada a fuerte. Así que mientras esperamos que mejoren la condiciones matamos el tiempo como podemos.

La tarde se nos va, y la cosa no ha cambiado demasiado por lo que decidimos hacer pruebas de motor y corretear el autogiro por la pista para ver si tiene algún "vicio".

Las manos a los mandos echan humo, por dar gas e iniciar la carrera de despegue, pero el sentido común nos dice que debemos esperar a que las condiciones sean más favorables para la prueba, de modo que lo intentaremos en otra ocasión.

Concentración de autogiros en Guadalajara II.

2009-11-30T22:01:00.022+01:00

Hola de nuevo a todos, la Patrulla Abejorro agradece la colaboración prestada por parte del Sr. Emilio Cabezas y los Sres. integrantes del equipo AutogirosCastellón Rafa, Juan Luis y Raúl, por el envío de todas estas imágenes así como de las notas aclaratorias que nos vienen al pelo para ofreceros una buena visión del lo que aconteció el 22 de noviembre en Guadalajara.

Como dijimos en el anterior post, esta concentración aglutina las categorías de aviones, autogiros y helicópteros, así que comenzaremos por enseñaros una serie de imágenes de los maravillosos aviones y helicópteros que allí se mostraron antes de empezar con lo que realmente nos ocupa, los autogiros.

El día amaneció muy bueno y se mantuvo así durante toda la mañana, soplando una ligera brisa que para el vuelo de los autogiros fue muy beneficiosa, desde el principio ya se veía que iba a ser un evento bastante concurrido no solo por el gran número de participantes sino por la afluencia de espectadores.

En esta secuencia podemos ver la mayoría de los modelos de autogiros presentados, que teniendo en cuenta el número de participantes de esta modalidad fue todo un éxito ver tantos modelos.

Comenzamos nuestra andadura por AutogirosCastellón, que desde la ciudad de la Plana se presentaron a concurso con dos modelos, un magnífico C-30 con un tamaño muy respetable y con un diámetro de rotor de 2 metros, una terminación impecable así como su novedoso sistema de mando diseñado por Raúl Abril, el segundo autogiro fue un C-4, de menor tamaño que el anterior pero incluyendo también el novedoso sistema de mando. En los vuelos no fueron muy afortunados ya que el C-30 tuvo un aterrizaje de emergencia debido a una parada de motor ocasionándole algunos desperfectos de poca importancia, no siendo de esta manera con el vuelo realizado al C-4, mediante el cual Juan Luis (piloto de AutogirosCastellón) demostró tener unas manos curtidas en el asunto realizando una magnífica exhibición.

El siguiente participante se llama Manuel Aguilar del Club Ícaro, el cual presentó esta reducida pero muy bien detallada réplica del C-30, todo un placer poder contemplar este modelo, lástima que no pudiera volar ese día por problemas de radio. Otro modelo presentado por Manuel Aguilar fue este autogiro de dos rotores construido aprovechando el fuselaje de un avión convencional, en este caso sí pudimos verlo volar, una pena que no puediera completar el vuelo.

Y cómo no, se presentó el más prolífico Alcarreño en autogiros, Jesús Ramos, que nos deleitó con este estupendo surtido de modelos empezando con el Pitcairn PCA-2 "Miss Champion", seguido del Cierva C-6 bis y un kellet YG-1B de color amarillo y con insignias japonesas. En los vuelos tampoco tuvo mucho acierto ya que el Pitcairn no pudo completar con éxito su vuelo debido a un cambio de hélice provocándole una inestabilidad importante en el autogiro, el Cierva C-6 bis no pudimos verlo volar por falta de tiempo, a causa de la gran cantidad de modelos presentados en general ese día.

Y por último la Patrulla Abejorro participó con su autogiro Pitcairn PA-39, que al igual que el C-30 de AutogirosCastellón, presentó un respetable tamaño y un rotor de 2 metros de diámetro, destacar el sistema de prelanzado eléctrico que Vicente Casas ha desarrollado para el prelanzado de este modelo, entre otros en los que también lo utiliza. En cuanto a los vuelos el Pitcairn PA-39, no tuvo ningún contratiempo y pudo realizar su vuelo con total éxito. No siendo así con el Fokker Eindecker presentado en la categoría de aviones, que acabó cayendo, sin consecuencias graves, por la baja experiencia que el piloto Vicente Casas hijo tiene sobre este avión.

Espero que os haya gustado nuestra humilde y sincera exposición de lo acontecido en el Club Aeromodelismo Alcarreño, solo pido que no tengamos que esperar otros dos años para poder encontrarnos de nuevo con nuestros viejos y nuevos cacharros, con ello animo a todos los clubs a realizar pruebas de este tipo en las que podamos incentivar estos modelos como son los autogiros, ya que, queda demostrado que podemos interactuar con otras modalidades.

Hasta pronto y buenos vuelos.

In memoriam Vicente Monllor.

2009-11-30T20:51:00.009+01:00

El pasado día 28 de noviembre nos dejó un gran amigo y aeromodelista, que dedicó con todo su empeño y afán gran parte de su vida a la enseñanza y difusión de este nuestro hobbie, con su bondad y simpatía siempre presto a ayudar a quien lo necesitara, su nombre D. Vicente Monllor.

En el Club Radiocontrol Alicante, se te va a echar mucho de menos, no solo por tu gran implicación y desempeño en nuestro club sino por la inmensa calidad demostrada como persona que nos ofreciste a todos nosotros, siempre serás recordado en nuestra memoria y en nuestros corazones volando con tu inseparable avión rojo, con el ya famoso indicativo de "El Lacasitos".

Dondequiera que estés descansa en paz.

Desde Patrulla Abejorro enivamos nuestro más sincero pésame a la famila.

Foto estraida de http://nasgul.blogspot.com/2009/11/se-nos-ha-ido-vicente-monllor.html

La Patrulla Abejorro vuela en la cuna de la aviación... Guadalajara.

2009-11-24T22:41:00.003+01:00

Esta vez la Patrulla Abejorro se desplazó hasta la bonita ciudad de Guadalajara, donde el día 22 de noviembre se celebró el habitual concurso que el Club de Aeromodelismo Alcarreño junto con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla la Mancha patrocina y actúa como juez valorando la mejor maqueta en las cuatro especialidades: dirigibles, aviones, autogiros y helicópteros.

La Patrulla Abejorro no quiso perderse este evento, a pesar de los imprevistos surgidos, que fueron muchos, con la generosa ayuda de los organizadores Jose María y Héctor, además de los integrantes del equipo Autogiros Castellón, Raúl, Rafa y Juan Luis hicieron posible que La Patrulla Abejorro pudiera volar el domingo, por ello nuestro más sincero agradecimiento a todos ellos.

Por otra parte sentimos no poder ofreceros imágenes del concurso ya que no nos fue posible realizarlas, entre otras cosas porque se nos olvidó la cámara, así que si estás leyendo esto y estuviste en el concurso y tienes fotos o vídeos que quieras que publiquemos, por favor, envíanoslas a la siguiente dirección de mail: vicentecasasg@gmail.com.
De esta manera podremos actualizar y documentar mucho mejor este post, eso sí, las fotos o vídeos que sean preferiblemente de autogiros.

La Patrulla Abejorro en la sección de autogiros obtuvo el segundo puesto con su modelo Pitcairn PA-39, y quedaron en primer lugar los integrantes del equipo Autogiros Castellón que también consiguieron el premio a la mejor réplica de autogiro con su C-30. Cómo no, desde la Patrulla Abejorro les damos la enhorabuena y esperamos que nos sorprendan con nuevos modelos.

Nuestra valoración ha sido positiva, tanto por la clasificación obtenida como por la oportunidad de poder conocer gente nueva e intercambiar opiniones y recibir felicitaciones de las personas que allí se congregaron como el Sr. Emilio Cabezas entre otros, al cual todos los que nos dedicamos a esto le debemos mucho.

Bueno, espero poder completar mejor este post con las fotos que nos enviéis.

Saludos a todos y buenos vuelos.

Volviendo a los incios...

2009-10-10T11:17:00.008+02:00

Saludos a todos.

Como bien dice el título de este reportaje, "La Patrulla Abejorro" ha querido realizar un autogiro con las características de los primeros modelos diseñados por el inventor de esta aeronave D. Juan de la Cierva y de los modelos que posteriormente bajo licencia fueron diseñados y construidos por D. Harol Pitcairn.

Algunos nos preguntamos qué sentido tiene el hecho de que una aeronave tenga ala y rotor, si con la primera ya vuela, la razón es muy sencilla y fue el fundamento en el que se basó el inventor de esta maravilla volante, "impedir que a baja velocidad la aeronave entre en pérdida".

Vicente Casas ha convertido uno de los autogiros que habitualmente vuela con la configuración normal (sin alas), a esta otra, dotando al autogiro de alas y cambiando el empenaje de cola entre otras modificaciones que más adelante nombraremos.

Por supuesto uno de los grandes protagonistas de todas estas hazañas es nuestro piloto de pruebas "Paquito" que, a pesar de todos los tropiezos, no cesa en su empeño.

Uno de los cambios pricipales es la ausencia del mando rotor, sustituida por los alerones y la profundidad, quedando totalmente fijo exceptuando la posibilidad de corregir la incidencia del rotor, aspecto muy importante a la hora de poder hacer correcciones para mejorar la calidad del vuelo. Y una constante ya es el sistema de prelanzado eléctrico imprescindible para un buen prelanzado del rotor antes de iniciar el despegue.

El sistema de ajuste es muy secillo, se basa en una varilla conectada por una rótula a la cabeza rotor y por el otro estremo a un punto de enganche a través de un kwick link, mediante el cual regulamos la altura de la varilla en función de los grados requeridos.

El ala del autogiro está dividida en dos semialas, de 680 mm de envergadura incluyendo la orejeta del borde marginal, esta última colocada con un ángulo de 35º, con una cuerda de 200 mm constante. La sujeción al fuselaje se hace mediante dos bayonetas de acero y unas riostras superiores para darle la rigidez necesaria, los alerones están distribuidos a lo largo del 90% de la envergadura de la semiala, dándole un 20% de anchura con respecto a la cuerda de la misma. Los grados de diedro empleados para este montaje han sido de 4º.

Las riostras empleadas para la sujeción del ala han sido elaboradas en varilla de 2 mm, forradas con tubo de carbono, y unidas por dos rótulas en el primer tercio de la semiala a un perno de aluminio colocado en el larguero central. Desde este perno se distribuyen en forma de "V" las dos varillas hacia el fuselaje donde se conectan a sendos pernos de aluminio mediante un Kwick link en cada una de las varillas, dotando así a la semiala de la rigidez necesaria.

La envergadura del rotor no se ha variado con respecto a los utilizados en la configuración normal, demostrando su capacidad de sustentación en los vuelos a baja velocidad, contando con la resistencia que ejerce el ala, que a esas velocidades no sustenta.

Y por último, el empenaje de cola se ha realizado variando su estructura en el plano horizontal dontándole del mando de profuncidad y retirando las orejetas sustentadoras que habitualmente llevan en la otra configuración, no modificando el plano vertical.

A continuación una serie de vídeos con los distintos momentos del vuelo:

Conclusión:

Esta configuración de autogiro es más cómoda de volar por varias razones:

- La primera es que al llevar ala, la perspectiva en vuelo cambia totalmente y el riesgo de confundir la posición de vuelo disminuye considerablemente.

- La segunda es que al dotar de ala al autogiro ya no dependes tanto del rotor puesto que a velocidades medias-altas, el ala genera su propia sustentación.

Pero también existen inconvenientes por decirlo de alguna manera, y es que cuando el autogiro vuela a muy poca velocidad o únicamente cuando se sustenta a través del rotor, el mando de alerones se convierte totalmente inoperativo por la falta de flujo de aire, por lo que el único mando operativo para corregir o variar la dirección del autogiro en este tipo de vuelo será el timón de dirección.

En definitiva, nuestra valoración de esta configuración (con alas) con respecto a la anterior (sin alas) es totalmente positiva y recomendable salvando gustos.

Buenos vuelos.

Más detalles del Pitcairn-39.

2009-09-13T12:28:00.025+02:00

Hola a todos, seguimos con el Pitcairn-39, esta vez con una selección de imágenes donde os mostramos los detalles más significativos.

El piñón de ataque así como la corona y casquillos del eje rotor han sido elaborados por nuestro amigo D. José Lalanza, que con sus habilidosas y expertas manos nos ayudó a que el Pitcairn fuera un proyecto más fiable y seguro, lo cual le agradecemos enormemente.

Probablemente falten algunas fotos de detalles que no aparecen aquí, pero esto es algo que más adelante se subsanará completando este reportaje. Espero que os haya gustado y os sirva de guía para vuestros futuros autogiros.

Buenos vuelos.

Nuevos ajustes en el Pitcairn - 39.

2009-08-25T22:51:00.013+02:00

La Patrulla Abejorro os saluda de nuevo, y esta vez traemos un modelo que ya os presentamos en su momento (para ver artículo pincha aquí).

Como sucedió en la primera prueba de vuelo, el autogiro Pitcairn-39 de Vicente Casas voló, pero no de la manera deseada, puesto que aunque demostró tener buenas cualidades, adoleció de unas reacciones no muy buenas.

Y tras analizarlas se llegó a la conclusión de que había varias cosas que cambiar para poder intentar corregir esos defectos de vuelo.

Básicamente los cambios se han centrado en la ubicación de los servos, la realización de nuevas transmisiones, el cambio de una reductora más potente para el prelanzado de las palas, el aligerado y equilibrado de las palas.

Todo esto lo detallaremos más adelante con las siguientes imágenes para que podáis situaros con más detalle.

El motor sigue siendo el mismo, un Super Tigre 2000, en el cual sólo se le ha cambiado el tubo de escape por otro de fabricación casera más compacto.

La primera modificación fue la nueva ubicación de los servos de mando rotor, ya que en el modelo anterior iban colocados justo debajo del rotor, y dado que uno de los problemas fue la excesiva sensibilidad de mando que mostró, se consideró que sería conveniente alejarlos lo suficiente para contrarrestar esto y también darle más momento de palanca para minimizar las tensiones que provoca el rotor en los mismos y así tener una probabilidad menor por fallo de rotura de servo. Con lo que se decidió poner los servos en el interior del fuselaje.

Una vez hecho esto, se tuvo que diseñar un nuevo sistema de mando a la cabeza rotor, basado en el mismo que utilizamos en los autogiros más pequeños, sólo que éste debía ser más robusto ya que las tensiones que debe soportar son las de un rotor de 2 m de diámetro.
La situación del mando se destinó a la parte delantera del cabezal de mando, puesto que la parte trasera está ocupada por el sistema de prelanzado, y se obtó por una base triangular de aluminio unida a dos perfiles en L para su sujeción.
El varillaje son dos tubos de latón con una varilla roscada de 3mm, a la que en sus extremos se le ha colocado dos kwick link de aluminio, y entre éstos y la base triangular se ha hecho unos acoples de aluminio lo suficientemente robustos para soportar las tensiones, unidos con un tornillo de métrica 4 y tuerca con freno.

El siguiente cambio ha sido la reductora del motor que prelanza el rotor, el anterior sistema llevaba un motor 400 con una reductora de 5:1, pero con el tiempo más bien corto y el uso más bien poco, el motor acababa sucumbiendo, así que nuestros proveedores de motores de máquinas recreativas destinadas al desguace Pepe y Manolo "los de las máquinas" que desde aquí les mandamos nuestro agradecimiento, nos han proporcionado esta maravilla de motor 400, con esta súper reductora que a decir verdad creo que está en torno a las 20:1, tiene una fuerza bestial que hay que dosificar con precaución para no dañar la correa de transmisión, aunque se tarda un poco más en prelanzar el rotor transmite mucha más seguridad y esperamos nos ahorre el gasto de motores eléctricos.

De momento el tren de aterrizaje sigue igual que estaba, aunque en un futuro no muy lejano cambiaremos el muelle interior de la suspensión por otro de mayor dureza ya que éste resulta algo blando con los 5 kilos que pesa el autogiro.

Y por fin llegamos a la parte más importante del autogiro, "las palas", que se han sometido a una operación de cirugía, habiéndolas aligerado de peso quitándoles 100 grs, quedándose en los 200 grs, además del reequilibrado de las mismas, esta parte muy importante puesto que las inercias y reacciones al mando de este tipo de palas con respecto a las más pequeñas no tienen nada que ver y lo que en unas va bien en otras no.

Por último os mostramos unas vistas de la cabeza rotor y el tensor de la correa de transmisión, estos elementos no se han modificado, conservando su estado original.

Así que ha llegado la hora de la prueba de vuelo.

En primer lugar vamos a ver la secuencia de prelanzado del rotor.

En esta secuencia se aprecia como el rotor es prelanzado lentamente y progresivamente va adquiriendo revoluciones, hasta que es desconectado el prelanzado y las palas quedan libres en su giro.

El despegue.

La pasada.

El aterrizaje.

Conclusión:

Todos los cambios efectuados han sido acertados, cosa que pocas veces ocurre, pero esta vez Vicente Casas ha dado en el clavo y ha conseguido que este modelo de autogiro vuele de manera estable y segura.

La prueba de este autogiro ha significado mucho para Vicente Casas, ya que este modelo representa para él muchas horas de trabajo, bastantes más de las que ha dedicado al resto de sus autogiros más pequeños. Por lo que el resultado final totalmente positivo recarga de ilusión, iniciativa y fuerza a Vicente para emprender proyectos nuevos, por lo que esperamos no tardar mucho tiempo en ver algo nuevo por La Patrulla Abejorro.

Saludos y buenos vuelos.

La Patrulla Abejorro vuela en el día del Club del RC Elche.

2009-06-14T19:57:00.016+02:00

Hola amigos, de nuevo se os saluda desde La Patrulla Abejorro, esta vez os mostramos una serie de reportajes fotográficos realizados por nuestro buen amigo Txema, que derrochó la capacidad de la tarjeta de memoria de su cámara de fotos para ofreceros una selección de las mejores instantáneas de nuestros autogiros, y por ello se lo agradecemos.

El pasado 15 de marzo se celebró el Día del Club en el RC Elche, y allí fue La Patrulla Abejorro, para hacer afición, a ver si se animan los compañeros de hooby en esto de los autogiros.

En este primer reportaje os mostramos el autogiro CV-1 en su secuencia de vuelo.

Y en este otro reportaje os mostramos la secuencia de vuelo del segundo autogiro, el C-4 de La Patrulla Abejorro.

Espero que os haya gustado, hasta pronto y buenos vuelos.

Autogiro C-30.

2009-04-14T19:00:00.009+02:00

Saludos amigos.

Es un placer presentaros a un nuevo colega que se ha animado en esto de los autogiros, su nombre es Jose Luis Lidón, y ha querido deleitarnos con este precioso autogiro C-30, construido a partir de los planos diseñados por el Sr. Eduardo Pinilla y que publicó en su momento la revista Aerotec.

Como muestran las fotografías, Jose Luis ha optado por acoplar el sistema de mando rotor habituales utilizados en los autogiros de La Patrulla Abejorro, con una cabeza rotor con articulación de batimiento por ejes.

La construcción de este autogiro ha supuesto todo un reto para Jose Luis, aunque a un aeromodelista de la antigua escuela pocos modelos se le resisten. El acabado que presenta el autogiro es muy bueno, como veremos en las siguientes imágenes:

Este es el motor radial simulado hecho completamente a mano por Jose Luis utilizando múltiples materiales reciclados para estos menesteres, destacar la posición del motor OS 46 que lo hace casi imperceptible.

Otro de los aciertos ha sido la elección del piloto, muy apropiado en tamaño y aspecto para el modelo, así como los instrumentos del panel de mando, el parabrisas, el borde forrado del habitáculo del piloto...

El acabado de la cabana del rotor también es muy bueno, destacando su limpieza y sencillez.

Pero una de las cosas que más trabajo le ha costado a Jose Luis es el acabado del tren de aterrizaje que, a juzgar por el resultado, el esfuerzo ha merecido la pena.

Uno de los detalles también a tener en cuenta son los asideros que Jose Luis se ha marcado en la cola de este C-30.

Cola totalmente desmontable, siguiendo las instrucciones del plano, cosa muy aconsejable sobre todo a la hora de reparar este tipo de superficies por posibles impactos de las palas de rotor.

Desde La Patrulla Abejorro, queremos dar la enhorabuena a Jose Luis Lidón por el magnífico trabajo realizado y le instamos a que cuanto antes nos emplace a la prueba de vuelo.

Buenos vuelos.

Autogiro CV-2..., El Tiburón.

2009-04-06T14:33:00.013+02:00

Hola a todos.

La Patrulla Abejorro estrena nuevo modelo, modelo de creación propia, esta vez de la mano de Vicente Casas junior, el cual ha querido hacer algo distinto, algo con unas formas un poco más estilizadas.

Las medidas del rotor son las de costumbre 1200 mm de diámetro, la longitud del fuselaje es de 1220 mm, va equipado con un motor supertigre 45 c/in, y la hélice empleada es la acostumbrada 12,25 x 3,75 APC. El mando del rotor es el habitual descrito en anteriores reportajes, manteniendo el sistema combinado con dos servos en modo elevón.

En este modelo el plano de cola se ha diseñado siguiendo la línea del fuselaje, lo que impide que el plano vertical no sea suficientemente elevado, por esa razón se ha suplementado en la parte inferior con una aleta longitudinal al fuselaje que esperamos contrarreste la falta de superficie vertical en la parte superior. El plano horizontal tiene forma de circunferencia, con unas orejuelas en los extremos en un ángulo de 45º.

Tras las rutinarias comprobaciones, decidimos comenzar con la prueba de vuelo, lo que nos evidenciará los vicios y carencias de este autogiro. En los siguientes vídeos hechos por nuestro colaborador ocasional Paco Mataix, podréis ver la evolución del modelo.

En este primer vídeo vemos que el autogiro se muestra bastante nervioso en la carrera de despegue, creemos que se debe al poco momento de cola y a la escasa superficie vertical.

En este otro intento de despegue, ya advertidos de la tendencia a girar hacia la izquierda que tiene el autogiro, conseguimos tras varias rectificaciones de timón hacer que el autogiro consiga enfilarse hacia la carrera de despegue. Cuando creemos que ha llegado el momento de iniciar el ascenso tiramos suavemente de palanca y el autogiro se eleva bruscamente, llegando prácticamente a colgarse, momento en el que cortamos gas y dejamos caer el autogiro haciendo un "flare" cuando ya está próximo al suelo, produciéndose un aterrizaje un poco fuerte, pero sin consecuencias.

Conclusión:

El nuevo modelo no vuela, presenta una inestabilidad bastante fuerte, sobre todo en la carrera de despegue, lo que dificulta mucho su manejo desde el primer momento. Pero sobre todo una vez que se consigue salvar el primer escollo y se eleva lo hace de forma inadecuada mostrando una actitud positiva muy brusca. Con lo que nos relega de nuevo a la mesa de diseño para revisar superficies e incidencias.

Saludos y buenos vuelos.

Resolviendo problemas.

2009-01-12T20:46:00.014+01:00

En el anterior reportaje dejamos pendiente los fallos que adolecía este autogiro, si hacemos memoria el defecto más evidente era la dificultad que mostraba el autogiro en la carrera de despegue al desviarse de deriva aleatoriamente produciendo una inestabilidad en el rotor que en ocasiones llega a dañar la estructura del mismo.
También se observó en el primer vuelo, si visualizamos el vídeo del despegue del anterior reportaje que en la subida tiene cierta dificultad por la falta de motor, en este caso llevaba puesto un OS 48 surpas, y ahora lo hemos sustituido por un OS 52 surpas, con lo que suplimos la falta de potencia en la trepada al despegue.

Después de barajar varias posibilidades para intentar corregir el defecto demostrado al despegue, Vicente Casas se decidió por colocar una aleta en la parte inferior del fuselaje, para así aumentar la superficie vertical y evitar la molesta oscilación.

La duda que generaba esta modificación era si dificultaría la maniobrabilidad del autogiro en vuelo ofreciendo demasiada resistencia sobre todo en los giros, pero como veremos en los siguientes vídeos no afecta para nada.

El despegue.

Con esta última modificación, se resuelve el problema, como se aprecia en el vídeo y a su vez también salimos de dudas con respecto a la moniobrabilidad del autogiro como se ve en los siguientes vídeos.

La pasada.

Touch and go.

Vuelo lento.

Aterrizaje.

Buenos vuelos.

El C-4 de la Patrulla Abejorro.

2009-01-12T11:50:00.020+01:00

Saludos a todos y desde Patrulla Abejorro os deseamos un Feliz y Próspero Año 2009.

Empezamos el año con un nuevo proyecto, y como reza el título se trata de un C-4, pero modificado, esta vez Vicente Casas ha tomado como referencia el plano del "Autogiro La Cierva C-4" diseñado por el Sr. Eduardo Pinilla y publicado en la revista Aerotec.

Este modelo se ha "tunizado" profundamente respecto al modelo original, respetando únicamente la línea de fuselaje, cambiando el morro, los timones y acoplando la cabeza rotor, palas y sistema de prelanzado habituales que Vicente Casas ha desarrollado.

En esta imagen se ve claramente el sistema de prelanzado eléctrico.

y en esta otra imagen se ha optado por aplicar el mando combinado directo al rotor.

Como es habitual os mostramos una serie de vídeos donde podéis ver el resultado.

En este vídeo vemos la secuencia del despegue.

En este otro mostramos la "pasada".

Y el aterrizaje.

Una vez visualizados los vídeos, aparentemente se ve que el autogiro va de maravilla, pero no es así, ya que en las siguiente imágenes os mostramos los defectos de este autogiro.

En esta secuencia Vicente Casas procede al despegue del autogiro, acelerando el motor y accionando el prelanzado del rotor.

El autogiro tiende a girar en la carrera de despegue, este giro no viene del rotor sino de deriva, haciendo inestable el rotor y causando que las palas peguen en el apéndice anterior del timón, con la consecuente rotura.

Y por último en esta imagen se ve como el rotor del autogiro se desestabiliza completamente y genera el vuelco del autogiro.

Conclusión:

El funcionamiento del autogiro es bastante aceptable, sobre todo una vez que inicia el vuelo, se muestra muy estable en vuelo recto y sobre todo en los giros, pero es inestable en la carrera de despegue haciendo crítico su despegue.

La solución..., en el próximo reportaje.

DC Giro con rotor semirígido de cuatro palas.

2008-11-24T21:24:00.014+01:00

Saludos de nuevo desde Patrulla Abejorro.

Hoy os traemos, un autogiro muy conocido, como es el "DC Giro", diseñado por el Sr. Emilio Cabezas, precursor y pionero en España de esta modalidad y bien es cierto que gracias a él, otros nos hemos animado a seguir sus pasos.
El "DC Giro" que os mostramos está sacado del plano que editó la revista Aerotec, pero nosotros le hemos hecho algunos cambios de línea, eso sí, respetando las partes fundamentales del autogiro.Y desde aquí, recomendar a todo el que quiera iniciarse en los autogiros, empezar por este modelo, ya que presenta una sencillez de construcción y cualidades de vuelo muy aptas para ello.

En esta ocasión, Vicente Casas aporta un nuevo concepto de rotor para este autogiro, un rotor de cuatro palas. Con una lámina de plástico intercalada entre dos piezas de contrachapado, que hará la función de transmisión de batimiento, pero de una forma más rígida, que la habitual utilizada a través de ejes.
El añadir una pala más, en este caso nos proporciona más sustentación, sobre todo cuando realizamos autorrotaciones a poco motor, demostrando un descenso muy poco acusado y no teniendo que depender tanto del viento para mantener el autogiro, pero también como es lógico aumenta la resistencia y esto obliga a llevar un régimen de motor un poco más elevado.

Empezamos la secuencia de despegue con el prelanzado habitual, en nuestro caso.

La pasada por la pista a poco motor es muy agradable a la vista, sobre todo por la baja velocidad que el autogiro aguanta y su lento desplazamiento.

También apreciable esta característica en la autorrotación.

Y como no... el imprescindible....

Touch....

And go...

Aquí tenemos la secuencia de aterrizaje graba en vídeo, ya que las pilas de la cámara de fotos no dieron para más grabaciones.

Desde Patrulla Abejorro, Vicente Casas os emplaza hasta el próximo reportaje.

Buenos vuelos.

Palabras Mayores...

2008-11-19T16:34:00.012+01:00

Saludos a todos.

Esta vez vamos hablar del más grande autogiro rc construido hasta la fecha en España, al menos que nosotros sepamos. Y viene de la mano de Vicente Casas, que nos presenta su autogiro semimaqueta del ya existente "Pitcairn 39", modelo de 1941 que se utilizó sobre todo para ajustar los primeros radares de localización ingleses en la IIWW.
El motor utilizado es un "Supertigre 2000", que tiene potencia más que suficiente para hacer volar el autogiro.

Y de paso decir que las fotos de este artículo proceden del blog http://nasgul.blogspot.com
Donde las podréis ver en el post publicado el 06 de marzo de 2008 con el titulo "Vicente Casas y su Autogiro Pitcairn PA-39".

Esperamos en breve ofreceros nuevos reportajes de este autogiro con fotos y vídeos de cosecha propia.

El autogiro consta de una cabeza rotor articulada, con articulación de batimiento y arrastre, el diámetro del rotor son dos metros, las palas pesan aproximadamente 300 grs. cada una y están hechas de madera.

A este autogiro se le ha acoplado el sistema de prelanzado eléctrico visto en anteriores modelos más pequeños, solo que en este en vez de utilizar un juego de corona-piñón dentados, la transmisión es por correa, unido a un motor eléctrico con reductora.
En este tipo de modelos con estas dimensiones de rotor se hace indispensable dotarlos de este sistema de prelanzado para tener la máxima garantía de seguridad a la hora de prelanzar el rotor.

Los mandos de profundidad y alabeo están integrados en las funciones de mando del rotor, por lo que para dotar de una fiabilidad y seguridad adecuadas Vicente Casas ha diseñado y creado unas transmisiones especialmente resistentes para la fuerza que supone orientar en cada momento un rotor de dos metros de diámetro, y también unos buenos servos, en el caso del alabeo utiliza dos servos de 19 kg. cada uno y para el elevador un servo de 19kg.

Aunque no hay fotos del despegue, os puedo decir que este autogiro se eleva en la mitad de espacio que lo hace cualquier otro de los vistos en este blog, su comportamiento aparentemente es noble, a pesar del exceso de mando que lleva de alabeo, que lo hace bastante crítico en los giros dada su hipersensibilidad al mando. Pero resuelto este contratiempo, el autogiro se muestra muy estable.

El aterrizaje, después de una intensa lucha con el alabeo, sale de maravilla haciendo un posado magnífico, con un "flare" estupendo y ahora sí..., podemos dejar salir toda esa adrenalina contenida.

Conclusión:

Aunque en este primer vuelo no hemos podido disfrutar plenamente de las buenas cualidades de vuelo que seguro presenta este autogiro, sabemos que en cuanto Vicente Casas corrija esos excesos de mando, tanto él como los demás podremos disfrutar de la vista y vuelo de este magnífico autogiro.

Hasta pronto y buenos vuelos.

Volando con prelanzado electrico.

2008-11-18T12:23:00.007+01:00

Hola... a todos.

En el anterior reportaje vimos como Vicente Casas (padre) ha diseñado su sistema de prelanzado eléctrico para su autogiro, por lo que en este post vamos a ver como funciona en vuelo.

Para ello ha utilizado el primer prototipo que se hizo de autogiro CV-1, que dada su extensa vida como autogiro, ha quedado para pruebas y experimentos.

La primera secuencia que os mostramos es la del despegue, que se efectúa accionando el dispositivo de prelanzado eléctrico antes de la carrera, elevándose el autogiro en un apreciable corto espacio.

La desconexión del sistema de prelanzado puede hacerse una vez que el autogiro está en una posición cómoda para hacerlo, ya que su diseño permite que el rotor se autolibere del sistema de prelanzado eléctrico cuando alcanza un mayor nivel de revoluciones.

La pasada..., a baja altura por la pista.

El touch and go..., un clásico entre los ejercicios de aterrizaje y despegue.

El aterrizaje..., bastante suave y decente, lástima que el patín de cola tienda a girar el autogiro cuando toca el suelo.

Conclusión:

Realmente el sistema funciona bastante bien, y como podéis ver no afecta a la realización de un vuelo normal de autogiro, por lo que ya tenemos una solución más para pensar en el próximo autogiro, por supuesto más grande.

Hasta pronto.

Buenos vuelos.

Prelanzado Eléctrico.

2008-11-17T20:27:00.005+01:00

Saludos de nuevo amigos.

En el anterior reportaje hicimos referencia al prelanzado eléctrico del rotor del autogiro, hoy vamos a ver el sistema que Vicente Casas (padre) ha diseñado para su autogiro.

Aunque no ha sido el único que ha adaptado este sistema a un autogiro, como se puede ver a través de varios ejemplos en la red. Esto significa que a pesar de que parezcan iguales no lo son, y para eso es este post, para diferenciar la estructura y funcionamiento de este sistema en concreto.

La necesidad de intentar acoplar un dispositivo para el prelanzado del rotor vino cuando se presentó la idea de construir un autogiro con unas dimensiones más grandes de lo habitual, un autogiro que tuviera alrededor de dos metros de rotor, del cual hablaremos en próximos reportajes.

Y así se dio forma a lo que os presentamos hoy:

Como se puede apreciar, la idea básica es bastante elemental, pero su aplicación y ejecución no tanto. Ya que en las primeras pruebas presentaba ciertas incógnitas que tenían que estar resueltas antes de la prueba final.

Si pasamos a describir la estructura, se ve claramente que la cabeza rotor está conectada por su parte inferior a una corona asociada a un piñón de ataque, que a su vez va conectado a un motor eléctrico con una reductora.

Ahora vamos a analizar el funcionamiento.

El problema que se nos plantea es… ¿qué pasa cuando el rotor coge las vueltas necesarias para que el autogiro se eleve?, aunque desconectemos el motor eléctrico, este seguiría funcionando y eso nos crearía un problema de interferencia por el efecto dinamo y la posible destrucción del propio motor, por no hablar de lo que le podría pasar al autogiro.

La solución es simple, colocamos un rodamiento oneway, y así de esta manera, cuando el rotor coja más revoluciones se liberará automáticamente del motor, estando este en marcha o no, y evitaremos los inconvenientes antes citados.

Además siempre puede ser un recurso de última hora, para mantener un determinado nº de vueltas de rotor cuando lo sometemos a cargas muy elevadas que nos deceleran el mismo.

En el próximo reportaje veremos la secuencia de vuelo con este sistema.

Saludos.

Volando el Autogiro CV-1.

2008-11-10T22:18:00.010+01:00

Hola amigos.

Tras varias semanas en las que parecía que el mal tiempo no nos iba ha dejar volar, por fin llegó uno en el que la ocasión no se podía dejar escapar.

Y allá vamos, con bastante mono más bien gorila, deseosos de poder volar en mi caso el autogiro; cuando llegamos al campo nos encontramos una mañana perfecta, con viento en dirección a pista con una intensidad moderada y uniforme, que nos vendrá de maravilla para volar.

En este reportaje vamos ha incluir una serie de videos, hechos por mi fiel ayudanta Carmen, en los que veremos las secuencias más significativas del vuelo del Autogiro CV-1, y en las que podréis apreciar su calidad de vuelo.

El Despegue.

Colocamos el autogiro en cabecera de pista y procedemos a prelanzar el rotor, en este caso yo utilizo una cuerda la cual la enrollo alrededor del cabezal del rotor, y me permite un rápido prelanzado. Más adelante os mostraré otro sistema de prelanzado accionado por un motor eléctrico.

Así la carrera de despegue se acorta bastante y la potencia de subida es muy buena, sobretodo si tenemos una ligera brisa de viento.

El vuelo

En esta pasada lo que observamos es un avance lento, ya que volamos con ¼ de gas, y el viento de cara frena al autogiro. Normalmente el régimen de motor no sobrepasa la mitad de gas (excepto en el despegue), ya que para este autogiro es más que potencia suficiente para mantener un vuelo estable.

El Aterrizaje.

A la hora de aterrizar realizamos una aproximación lenta, no es necesario traer el autogiro con mucha altura, aunque esto ya va en gustos, en este caso es a baja altura, cuando el autogiro está casi en cabecera de pista cortamos gas y cuando está aproximadamente a un metro del suelo tiramos de profundidad para frenar (flare) el autogiro y tomar tierra suavemente. Este es el paso más delicado porque hay que calcular muy bien la velocidad del autogiro, el viento relativo, y la respuesta de nuestro autogiro para conseguir un aterrizaje suave.

Bueno espero que estos videos y estas explicaciones ayuden a los que estéis empezando con esto de los autogiros, aunque aquí hay mucho por hacer todavía.

Buenos Vuelos

Probando, probando…, se da en lo blando.

2008-10-02T12:02:00.000+02:00

1ª Prueba autogiro CV-1 con cola normal.

Hola amigos, aquí estamos de nuevo con otro proyecto en pruebas, visto el éxito a medias, obtenido con el anterior modelo de autogiro CV-1 bicola (Giromixer), hemos hecho otro autogiro igual, pero el cambio está en la configuración de los timones, que en vez de ser dobles, son simples.

A este modelo se le ha diseñado unos timones de medidas generosas y líneas redondeadas para dar le un toque bonito, aunque eso ya es una cuestión de gustos. También, decir que el timón de dirección se ha situado fuera del alcance del disco rotor, para evitar que las palas colisionen con el, ya que cuando aplicamos cargas excesivas al disco rotor, el efecto mast bumping o sobre empuje, es muy fuerte en estos modelos y suelen tocar con relativa frecuencia.

La motorización empleada para este autogiro es la de un motor 40 de dos tiempos, con una hélice 12,25 x 3,75. APC de las que se utilizan para vuelo 3d, con esta hélice tendremos poca velocidad pero si mucho paso de aire que es lo que nos interesa.

Respecto a la elaboración del sistema de mando no ha cambiado nada, es el mismo sistema utilizado para el anterior modelo, lo que si hemos cambiado ha sido el portapalas, en este modelo en vez de utilizar un portapalas articulado, hemos diseñado un porta palas semirigido, el cual le da una mayor eficacia de sustentación a las palas y no corremos el riesgo de que se pliegue el rotor por un exceso de carga. Por lo demás no se ha variado la estructura del autogiro con respecto al anterior.

La prueba de vuelo fue mejor de lo esperado, tras iniciar la carrera de despegue, el autogiro se eleva suavemente, con una ligera tendencia a subir, ocasionada por la semirigidez de portapalas, una vez corregido esto, el autogiro se muestra muy estable en vuelo recto y nivelado, demostrando también en los giros a izquierda y derecha esta misma aptitud, la prueba de autorrotación es satisfactoria aguantándose el autogiro con una descendente muy estable y progresiva.

El aterrizaje, no fue todo lo suave que hubiésemos querido, pero esto no fue a causa del comportamiento del autogiro, sino a las manos del piloto, que todavía no le ha pillado el punto a este nuevo autogiro. Pero que sin duda será merecedor de aterrizajes impecables.

Conclusión:

Esta configuración es la realmente buena para este autogiro, superando con creces todas las expectativas.

Saludos y buenos vuelos.

Abejorro.

LA VETERANÍA ES UN GRADO.

2008-10-01T19:58:00.000+02:00

2ª PRUEBA DEL AUTOGIRO CV-1 BICOLA (GIROMIXER).

Tras la fallida prueba (visitar patrullaabejorro.blogspot.com) y las reflexiones oportunas, llegamos a la conclusión de que el fallo procedía de un diseño no acertado del mando combinado alerones/profundidad, y también de un mal ajuste de la mezcla elevón en el equipo de radio, así como creemos que también puede afectar el diseño de la doble cola.

En esta ocasión, el reto lo acepta el “Maestro” Vicente Casas (padre), ya que Vicente Casas (hijo), aunque fue el autor del primer intento, fallido, cede a la voz de la experiencia.

La reconstrucción ha sido sencilla pero laboriosa, ya que el fuselaje del autogiro original quedó bastante dañado, por lo que se optó por hacer un fuselaje nuevo aprovechando el mástil y los timones del anterior.

Una vez hecho esto, el “Maestro” se concentró en mejorar el mando rotor, al cual hizo una pieza nueva, bastante más alargada que la anterior, alejando los mandos del punto de giro dándole el doble de la distancia que tenía, y poniendo el eje de sujeción de las rótulas de transmisión en el centro del eje longitudinal, además de conectarlas en la parte exterior de los servos.

Todo esto se traduce en una mejora sustancial en el mando, ya que tiene mucha más “palanca” y es menos sensible, dando lugar a un menor desgaste de los servos.

Lo siguiente fue activar la mezcla elevón de la emisora, pero esta vez de manera correcta, porque en la anterior no se quedó bien combinada y cuando se le mandaba en un sentido tenía tendencia a mezclar el otro mando. Es decir, si mandamos alabeo, solo; mandaba profundidad también pero en menor grado.

Llegó el día de la esperada prueba, ligera brisa en cabecera de pista, buenas condiciones.

A los mandos del autogiro Vicente Casas (hijo), que tras las rutinarias comprobaciones y puesta en marcha del motor, junto con el “Maestro” Vicente Casas (padre), llevan el autogiro a pista, mi padre me ayuda con el prelanzado de las palas, acelero a mitad de gas, y el autogiro comienza a rodar por la pista, y cuando está a ¾ de ella con un leve tirón de profundidad se eleva suavemente.

El autogiro se muestra noble en vuelo recto y nivelado, pero sigue mostrando en menor medida los defectos mencionados en el artículo anterior (visitar patrullaabejorro.blogspot.com), realiza giros suaves y constantes, sin quiebros tan pronunciados, tanto con el mando de alabeo como con el de dirección.

Las pasadas a baja velocidad las aguanta muy bien no entrando en pérdida, y las aproximaciones a pista son todo un lujo para la vista.

Al cabo de siete minutos de vuelo, decido tomar tierra, cortando motor cuando el autogiro se sitúa en cabecera de pista, a una altura de diez metros aproximadamente y picando ligeramente, aterriza suavemente y sin problemas.

Conclusión:

El autogiro ha mejorado sustancialmente su comportamiento de vuelo, con las mejoras efectuadas, pero no acaba de ir todo lo bien que desearíamos, creemos que es por la configuración de la doble cola, que no ha dado el resultado que esperábamos.

Después de esto, no me queda otra cosa que quitarme el “sombrero” ante el “Maestro”, que una vez más nos ha demostrado que por algo es el “Maestro”, y que todavía nos queda mucho que aprender. Además de mi agradecimiento personal.

Si queréis ver como vuela, echad un vistazo a los vídeos que la futura piloto de autogiros Maricarmen ha hecho para nosotros.

Bueno, amigos, esto es todo por el momento, ya iremos publicando los próximos avances.

Saludos.

Abejorro.

Presentacion.

2008-09-30T19:33:00.002+02:00

Estimados, amigos.

Desde el nuevo blog de Patrulla Abejorro, os damos la bienvenida y esperamos vuestra participación en los futuros proyectos que iremos publicando.

Este blog estará dedicado al interesante e innovador mundo de los autogiros rc, para intentar potenciar y dar a conocer estas maravillosas máquinas, a todos los aeromodelistas que estén interesados en conocer como funcionan y vuelan.

Por diversas razones, las publicaciones que se efectúen en este blog, no serán todo lo ágiles que quisiéramos, ya que cada proyecto lleva un tiempo de realización considerable, por eso pedimos paciencia a todos aquellos que en breve visitéis el blog con regularidad.

Así, comienza un nuevo referente, para todos aquellos que os animéis con los autogiros, de lo cual estoy seguro que no os defraudara.

Saludos y buenos vuelos.