30/11/09

Concentración de autogiros en Guadalajara II.




Hola de nuevo a todos, la Patrulla Abejorro agradece la colaboración prestada por parte del Sr. Emilio Cabezas y los Sres. integrantes del equipo AutogirosCastellón Rafa, Juan Luis y Raúl, por el envío de todas estas imágenes así como de las notas aclaratorias que nos vienen al pelo para ofreceros una buena visión del lo que aconteció el 22 de noviembre en Guadalajara.

Como dijimos en el anterior post, esta concentración aglutina las categorías de aviones, autogiros y helicópteros, así que comenzaremos por enseñaros una serie de imágenes de los maravillosos aviones y helicópteros que allí se mostraron antes de empezar con lo que realmente nos ocupa, los autogiros.









El día amaneció muy bueno y se mantuvo así durante toda la mañana, soplando una ligera brisa que para el vuelo de los autogiros fue muy beneficiosa, desde el principio ya se veía que iba a ser un evento bastante concurrido no solo por el gran número de participantes sino por la afluencia de espectadores.




En esta secuencia podemos ver la mayoría de los modelos de autogiros presentados, que teniendo en cuenta el número de participantes de esta modalidad fue todo un éxito ver tantos modelos.








Comenzamos nuestra andadura por AutogirosCastellón, que desde la ciudad de la Plana se presentaron a concurso con dos modelos, un magnífico C-30 con un tamaño muy respetable y con un diámetro de rotor de 2 metros, una terminación impecable así como su novedoso sistema de mando diseñado por Raúl Abril, el segundo autogiro fue un C-4, de menor tamaño que el anterior pero incluyendo también el novedoso sistema de mando. En los vuelos no fueron muy afortunados ya que el C-30 tuvo un aterrizaje de emergencia debido a una parada de motor ocasionándole algunos desperfectos de poca importancia, no siendo de esta manera con el vuelo realizado al C-4, mediante el cual Juan Luis (piloto de AutogirosCastellón) demostró tener unas manos curtidas en el asunto realizando una magnífica exhibición.




El siguiente participante se llama Manuel Aguilar del Club Ícaro, el cual presentó esta reducida pero muy bien detallada réplica del C-30, todo un placer poder contemplar este modelo, lástima que no pudiera volar ese día por problemas de radio. Otro modelo presentado por Manuel Aguilar fue este autogiro de dos rotores construido aprovechando el fuselaje de un avión convencional, en este caso sí pudimos verlo volar, una pena que no puediera completar el vuelo.









Y cómo no, se presentó el más prolífico Alcarreño en autogiros, Jesús Ramos, que nos deleitó con este estupendo surtido de modelos empezando con el Pitcairn PCA-2 "Miss Champion", seguido del Cierva C-6 bis y un kellet YG-1B de color amarillo y con insignias japonesas. En los vuelos tampoco tuvo mucho acierto ya que el Pitcairn no pudo completar con éxito su vuelo debido a un cambio de hélice provocándole una inestabilidad importante en el autogiro, el Cierva C-6 bis no pudimos verlo volar por falta de tiempo, a causa de la gran cantidad de modelos presentados en general ese día.



Y por último la Patrulla Abejorro participó con su autogiro Pitcairn PA-39, que al igual que el C-30 de AutogirosCastellón, presentó un respetable tamaño y un rotor de 2 metros de diámetro, destacar el sistema de prelanzado eléctrico que Vicente Casas ha desarrollado para el prelanzado de este modelo, entre otros en los que también lo utiliza. En cuanto a los vuelos el Pitcairn PA-39, no tuvo ningún contratiempo y pudo realizar su vuelo con total éxito. No siendo así con el Fokker Eindecker presentado en la categoría de aviones, que acabó cayendo, sin consecuencias graves, por la baja experiencia que el piloto Vicente Casas hijo tiene sobre este avión.

Espero que os haya gustado nuestra humilde y sincera exposición de lo acontecido en el Club Aeromodelismo Alcarreño, solo pido que no tengamos que esperar otros dos años para poder encontrarnos de nuevo con nuestros viejos y nuevos cacharros, con ello animo a todos los clubs a realizar pruebas de este tipo en las que podamos incentivar estos modelos como son los autogiros, ya que, queda demostrado que podemos interactuar con otras modalidades.

Hasta pronto y buenos vuelos.





In memoriam Vicente Monllor.





El pasado día 28 de noviembre nos dejó un gran amigo y aeromodelista, que dedicó con todo su empeño y afán gran parte de su vida a la enseñanza y difusión de este nuestro hobbie, con su bondad y simpatía siempre presto a ayudar a quien lo necesitara, su nombre D. Vicente Monllor.

En el Club Radiocontrol Alicante, se te va a echar mucho de menos, no solo por tu gran implicación y desempeño en nuestro club sino por la inmensa calidad demostrada como persona que nos ofreciste a todos nosotros, siempre serás recordado en nuestra memoria y en nuestros corazones volando con tu inseparable avión rojo, con el ya famoso indicativo de "El Lacasitos".

Dondequiera que estés descansa en paz.

Desde Patrulla Abejorro enivamos nuestro más sincero pésame a la famila.




Foto estraida de http://nasgul.blogspot.com/2009/11/se-nos-ha-ido-vicente-monllor.html

24/11/09

La Patrulla Abejorro vuela en la cuna de la aviación... Guadalajara.



Esta vez la Patrulla Abejorro se desplazó hasta la bonita ciudad de Guadalajara, donde el día 22 de noviembre se celebró el habitual concurso que el Club de Aeromodelismo Alcarreño junto con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla la Mancha patrocina y actúa como juez valorando la mejor maqueta en las cuatro especialidades: dirigibles, aviones, autogiros y helicópteros.

La Patrulla Abejorro no quiso perderse este evento, a pesar de los imprevistos surgidos, que fueron muchos, con la generosa ayuda de los organizadores Jose María y Héctor, además de los integrantes del equipo Autogiros Castellón, Raúl, Rafa y Juan Luis hicieron posible que La Patrulla Abejorro pudiera volar el domingo, por ello nuestro más sincero agradecimiento a todos ellos.

Por otra parte sentimos no poder ofreceros imágenes del concurso ya que no nos fue posible realizarlas, entre otras cosas porque se nos olvidó la cámara, así que si estás leyendo esto y estuviste en el concurso y tienes fotos o vídeos que quieras que publiquemos, por favor, envíanoslas a la siguiente dirección de mail: vicentecasasg@gmail.com.
De esta manera podremos actualizar y documentar mucho mejor este post, eso sí, las fotos o vídeos que sean preferiblemente de autogiros.

La Patrulla Abejorro en la sección de autogiros obtuvo el segundo puesto con su modelo Pitcairn PA-39, y quedaron en primer lugar los integrantes del equipo Autogiros Castellón que también consiguieron el premio a la mejor réplica de autogiro con su C-30. Cómo no, desde la Patrulla Abejorro les damos la enhorabuena y esperamos que nos sorprendan con nuevos modelos.

Nuestra valoración ha sido positiva, tanto por la clasificación obtenida como por la oportunidad de poder conocer gente nueva e intercambiar opiniones y recibir felicitaciones de las personas que allí se congregaron como el Sr. Emilio Cabezas entre otros, al cual todos los que nos dedicamos a esto le debemos mucho.

Bueno, espero poder completar mejor este post con las fotos que nos enviéis.

Saludos a todos y buenos vuelos.









10/10/09

Volviendo a los incios...






Saludos a todos.

Como bien dice el título de este reportaje, "La Patrulla Abejorro" ha querido realizar un autogiro con las características de los primeros modelos diseñados por el inventor de esta aeronave D. Juan de la Cierva y de los modelos que posteriormente bajo licencia fueron diseñados y construidos por D. Harol Pitcairn.

Algunos nos preguntamos qué sentido tiene el hecho de que una aeronave tenga ala y rotor, si con la primera ya vuela, la razón es muy sencilla y fue el fundamento en el que se basó el inventor de esta maravilla volante, "impedir que a baja velocidad la aeronave entre en pérdida".

Vicente Casas ha convertido uno de los autogiros que habitualmente vuela con la configuración normal (sin alas), a esta otra, dotando al autogiro de alas y cambiando el empenaje de cola entre otras modificaciones que más adelante nombraremos.






Por supuesto uno de los grandes protagonistas de todas estas hazañas es nuestro piloto de pruebas "Paquito" que, a pesar de todos los tropiezos, no cesa en su empeño.




Uno de los cambios pricipales es la ausencia del mando rotor, sustituida por los alerones y la profundidad, quedando totalmente fijo exceptuando la posibilidad de corregir la incidencia del rotor, aspecto muy importante a la hora de poder hacer correcciones para mejorar la calidad del vuelo. Y una constante ya es el sistema de prelanzado eléctrico imprescindible para un buen prelanzado del rotor antes de iniciar el despegue.





El sistema de ajuste es muy secillo, se basa en una varilla conectada por una rótula a la cabeza rotor y por el otro estremo a un punto de enganche a través de un kwick link, mediante el cual regulamos la altura de la varilla en función de los grados requeridos.






El ala del autogiro está dividida en dos semialas, de 680 mm de envergadura incluyendo la orejeta del borde marginal, esta última colocada con un ángulo de 35º, con una cuerda de 200 mm constante. La sujeción al fuselaje se hace mediante dos bayonetas de acero y unas riostras superiores para darle la rigidez necesaria, los alerones están distribuidos a lo largo del 90% de la envergadura de la semiala, dándole un 20% de anchura con respecto a la cuerda de la misma. Los grados de diedro empleados para este montaje han sido de 4º.






Las riostras empleadas para la sujeción del ala han sido elaboradas en varilla de 2 mm, forradas con tubo de carbono, y unidas por dos rótulas en el primer tercio de la semiala a un perno de aluminio colocado en el larguero central. Desde este perno se distribuyen en forma de "V" las dos varillas hacia el fuselaje donde se conectan a sendos pernos de aluminio mediante un Kwick link en cada una de las varillas, dotando así a la semiala de la rigidez necesaria.









La envergadura del rotor no se ha variado con respecto a los utilizados en la configuración normal, demostrando su capacidad de sustentación en los vuelos a baja velocidad, contando con la resistencia que ejerce el ala, que a esas velocidades no sustenta.








Y por último, el empenaje de cola se ha realizado variando su estructura en el plano horizontal dontándole del mando de profuncidad y retirando las orejetas sustentadoras que habitualmente llevan en la otra configuración, no modificando el plano vertical.








A continuación una serie de vídeos con los distintos momentos del vuelo:





video video video video video video video



Conclusión:

Esta configuración de autogiro es más cómoda de volar por varias razones:

- La primera es que al llevar ala, la perspectiva en vuelo cambia totalmente y el riesgo de confundir la posición de vuelo disminuye considerablemente.

- La segunda es que al dotar de ala al autogiro ya no dependes tanto del rotor puesto que a velocidades medias-altas, el ala genera su propia sustentación.

Pero también existen inconvenientes por decirlo de alguna manera, y es que cuando el autogiro vuela a muy poca velocidad o únicamente cuando se sustenta a través del rotor, el mando de alerones se convierte totalmente inoperativo por la falta de flujo de aire, por lo que el único mando operativo para corregir o variar la dirección del autogiro en este tipo de vuelo será el timón de dirección.

En definitiva, nuestra valoración de esta configuración (con alas) con respecto a la anterior (sin alas) es totalmente positiva y recomendable salvando gustos.


Buenos vuelos.