La Patrulla Abejorro vuela en el día del Club del RC Elche.

Hola amigos, de nuevo se os saluda desde La Patrulla Abejorro, esta vez os mostramos una serie de reportajes fotográficos realizados por nuestro buen amigo Txema, que derrochó la capacidad de la tarjeta de memoria de su cámara de fotos para ofreceros una selección de las mejores instantáneas de nuestros autogiros, y por ello se lo agradecemos.




El pasado 15 de marzo se celebró el Día del Club en el RC Elche, y allí fue La Patrulla Abejorro, para hacer afición, a ver si se animan los compañeros de hooby en esto de los autogiros.

En este primer reportaje os mostramos el autogiro CV-1 en su secuencia de vuelo.




















Y en este otro reportaje os mostramos la secuencia de vuelo del segundo autogiro, el C-4 de La Patrulla Abejorro.

























Espero que os haya gustado, hasta pronto y buenos vuelos.

Autogiro C-30.

Saludos amigos.

Es un placer presentaros a un nuevo colega que se ha animado en esto de los autogiros, su nombre es Jose Luis Lidón, y ha querido deleitarnos con este precioso autogiro C-30, construido a partir de los planos diseñados por el Sr. Eduardo Pinilla y que publicó en su momento la revista Aerotec.



Como muestran las fotografías, Jose Luis ha optado por acoplar el sistema de mando rotor habituales utilizados en los autogiros de La Patrulla Abejorro, con una cabeza rotor con articulación de batimiento por ejes.




La construcción de este autogiro ha supuesto todo un reto para Jose Luis, aunque a un aeromodelista de la antigua escuela pocos modelos se le resisten. El acabado que presenta el autogiro es muy bueno, como veremos en las siguientes imágenes:



Este es el motor radial simulado hecho completamente a mano por Jose Luis utilizando múltiples materiales reciclados para estos menesteres, destacar la posición del motor OS 46 que lo hace casi imperceptible.





Otro de los aciertos ha sido la elección del piloto, muy apropiado en tamaño y aspecto para el modelo, así como los instrumentos del panel de mando, el parabrisas, el borde forrado del habitáculo del piloto...




El acabado de la cabana del rotor también es muy bueno, destacando su limpieza y sencillez.



Pero una de las cosas que más trabajo le ha costado a Jose Luis es el acabado del tren de aterrizaje que, a juzgar por el resultado, el esfuerzo ha merecido la pena.





Uno de los detalles también a tener en cuenta son los asideros que Jose Luis se ha marcado en la cola de este C-30.




Cola totalmente desmontable, siguiendo las instrucciones del plano, cosa muy aconsejable sobre todo a la hora de reparar este tipo de superficies por posibles impactos de las palas de rotor.






Desde La Patrulla Abejorro, queremos dar la enhorabuena a Jose Luis Lidón por el magnífico trabajo realizado y le instamos a que cuanto antes nos emplace a la prueba de vuelo.

Buenos vuelos.

Autogiro CV-2..., El Tiburón.

Hola a todos.

La Patrulla Abejorro estrena nuevo modelo, modelo de creación propia, esta vez de la mano de Vicente Casas junior, el cual ha querido hacer algo distinto, algo con unas formas un poco más estilizadas.




Las medidas del rotor son las de costumbre 1200 mm de diámetro, la longitud del fuselaje es de 1220 mm, va equipado con un motor supertigre 45 c/in, y la hélice empleada es la acostumbrada 12,25 x 3,75 APC. El mando del rotor es el habitual descrito en anteriores reportajes, manteniendo el sistema combinado con dos servos en modo elevón.




En este modelo el plano de cola se ha diseñado siguiendo la línea del fuselaje, lo que impide que el plano vertical no sea suficientemente elevado, por esa razón se ha suplementado en la parte inferior con una aleta longitudinal al fuselaje que esperamos contrarreste la falta de superficie vertical en la parte superior. El plano horizontal tiene forma de circunferencia, con unas orejuelas en los extremos en un ángulo de 45º.

Tras las rutinarias comprobaciones, decidimos comenzar con la prueba de vuelo, lo que nos evidenciará los vicios y carencias de este autogiro. En los siguientes vídeos hechos por nuestro colaborador ocasional Paco Mataix, podréis ver la evolución del modelo.





En este primer vídeo vemos que el autogiro se muestra bastante nervioso en la carrera de despegue, creemos que se debe al poco momento de cola y a la escasa superficie vertical.

En este otro intento de despegue, ya advertidos de la tendencia a girar hacia la izquierda que tiene el autogiro, conseguimos tras varias rectificaciones de timón hacer que el autogiro consiga enfilarse hacia la carrera de despegue. Cuando creemos que ha llegado el momento de iniciar el ascenso tiramos suavemente de palanca y el autogiro se eleva bruscamente, llegando prácticamente a colgarse, momento en el que cortamos gas y dejamos caer el autogiro haciendo un "flare" cuando ya está próximo al suelo, produciéndose un aterrizaje un poco fuerte, pero sin consecuencias.

Conclusión:

El nuevo modelo no vuela, presenta una inestabilidad bastante fuerte, sobre todo en la carrera de despegue, lo que dificulta mucho su manejo desde el primer momento. Pero sobre todo una vez que se consigue salvar el primer escollo y se eleva lo hace de forma inadecuada mostrando una actitud positiva muy brusca. Con lo que nos relega de nuevo a la mesa de diseño para revisar superficies e incidencias.

Saludos y buenos vuelos.

Resolviendo problemas.

En el anterior reportaje dejamos pendiente los fallos que adolecía este autogiro, si hacemos memoria el defecto más evidente era la dificultad que mostraba el autogiro en la carrera de despegue al desviarse de deriva aleatoriamente produciendo una inestabilidad en el rotor que en ocasiones llega a dañar la estructura del mismo.
También se observó en el primer vuelo, si visualizamos el vídeo del despegue del anterior reportaje que en la subida tiene cierta dificultad por la falta de motor, en este caso llevaba puesto un OS 48 surpas, y ahora lo hemos sustituido por un OS 52 surpas, con lo que suplimos la falta de potencia en la trepada al despegue.

Después de barajar varias posibilidades para intentar corregir el defecto demostrado al despegue, Vicente Casas se decidió por colocar una aleta en la parte inferior del fuselaje, para así aumentar la superficie vertical y evitar la molesta oscilación.

La duda que generaba esta modificación era si dificultaría la maniobrabilidad del autogiro en vuelo ofreciendo demasiada resistencia sobre todo en los giros, pero como veremos en los siguientes vídeos no afecta para nada.




El despegue.






Con esta última modificación, se resuelve el problema, como se aprecia en el vídeo y a su vez también salimos de dudas con respecto a la moniobrabilidad del autogiro como se ve en los siguientes vídeos.



La pasada.







Touch and go.





Vuelo lento.






Aterrizaje.






Buenos vuelos.

El C-4 de la Patrulla Abejorro.

Saludos a todos y desde Patrulla Abejorro os deseamos un Feliz y Próspero Año 2009.

Empezamos el año con un nuevo proyecto, y como reza el título se trata de un C-4, pero modificado, esta vez Vicente Casas ha tomado como referencia el plano del "Autogiro La Cierva C-4" diseñado por el Sr. Eduardo Pinilla y publicado en la revista Aerotec.





Este modelo se ha "tunizado" profundamente respecto al modelo original, respetando únicamente la línea de fuselaje, cambiando el morro, los timones y acoplando la cabeza rotor, palas y sistema de prelanzado habituales que Vicente Casas ha desarrollado.





En esta imagen se ve claramente el sistema de prelanzado eléctrico.





y en esta otra imagen se ha optado por aplicar el mando combinado directo al rotor.


Como es habitual os mostramos una serie de vídeos donde podéis ver el resultado.

En este vídeo vemos la secuencia del despegue.







En este otro mostramos la "pasada".







Y el aterrizaje.







Una vez visualizados los vídeos, aparentemente se ve que el autogiro va de maravilla, pero no es así, ya que en las siguiente imágenes os mostramos los defectos de este autogiro.






En esta secuencia Vicente Casas procede al despegue del autogiro, acelerando el motor y accionando el prelanzado del rotor.






El autogiro tiende a girar en la carrera de despegue, este giro no viene del rotor sino de deriva, haciendo inestable el rotor y causando que las palas peguen en el apéndice anterior del timón, con la consecuente rotura.




Y por último en esta imagen se ve como el rotor del autogiro se desestabiliza completamente y genera el vuelco del autogiro.


Conclusión:

El funcionamiento del autogiro es bastante aceptable, sobre todo una vez que inicia el vuelo, se muestra muy estable en vuelo recto y sobre todo en los giros, pero es inestable en la carrera de despegue haciendo crítico su despegue.

La solución..., en el próximo reportaje.